核心詞：DJYVPR 電纜 計算機電纜 
　　當今世界各地能源緊缺、環境污染愈發嚴重,各國大力倡導節能減排,借此電動汽車得到了快速發展。電動汽車包括純電動汽車、油電混合動力汽車和燃料電池汽車。
　　1、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計算機電纜:有力地推動了電動汽車充電電纜等電動汽車充電設施的發展
　　近年來,隨著新能源產業的快速發展,電動汽車在全球范圍內銷量持續增長,有力帶動了電動汽車充電設施,例如電動汽車充電電纜的發展步伐。電動汽車充電電纜的發展可以概括為兩個階段:第一階段是,能夠滿足充電的要求,并保證安全和穩定。但由于電動汽車充電電纜的工作場合比較惡劣,可能與油污、酸堿及水等直接接觸,且要經常地拖拽、彎曲或移動,因此迎來了發展的第二階段,即在保證安全和穩定的前提下,轉向對電纜的耐油污、耐酸堿、耐水、抗彎曲、抗拉、柔韌性、抗撕裂及耐磨等性能等參數的研究。針對電動汽車充電電纜,作者對全球范圍內及的專利申請進行了檢索。對該領域的專利申請分別從申請量年度分布、首次申請國家/地區分布、申請人分析、國內申請人分析等角度進行統計分析。專利年度申請量趨勢能夠在一定程度上反映技術受關注的程度及技術發展的趨勢,2006年以前,該領域申請量較少,申請量比較平緩,此時絕大部分汽車靠汽油或柴油驅動。
　　2、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計算機電纜:反映出世界各國研究機構和主要公司對電動汽車充電電纜的研究更加重視
　　自2007年起,隨著新能源產業的快速發展,電動汽車逐步推廣,在這一階段,電動汽車充電電纜的申請量在總體上呈逐年上升的趨勢,這反映了世界各國研究機構、各大公司對于電動汽車充電電纜的研究愈加重視,對于知識產權的重視程度日益增加。我國的申請量占比59%,這是因為國家提倡樹立節能減排的意識,國內新能源汽車業發展迅速,相關行業對于電動汽車充電電纜的研究也比較重視,日本和德國位列二三位,分別占比12%及5%,這是因為,日德兩國是汽車業研發與生產的大國,例如日本的豐田公司、本田公司,德國的大眾、奔馳、寶馬等公司,都是世界上從事汽車研究與制造的大公司,因此對于電動汽車及電動汽車充電電纜的研究也處于領先地位。
　　3、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計算機電纜:處于領先地位
　　日本矢崎公司以13項專利申請排名第一,處于領先的地位,我國的遠東電纜有限公司、遠東復合技術有限公司緊隨其后,日本的住友電裝株式會社、豐田自動車株式會社的申請量也處于前列。排名前十的申請人中全部為我國和日本的申請人,這表明我國和日本對于電動汽車充電電纜的研究處于領先地位。排名第一的日本矢崎公司其申請量并不多,由此可以看出,申請人比較分散,各申請人的申請量沒有懸殊的差別。國內申請量處于前列的申請人全部為公司,這說明電動汽車充電電纜技術領域的研發以公司為主,相對于高校和個人,公司比較重視該領域的研究與開發,處于絕對的主導地位。從申請量上看,遠東電纜有限公司排名第一,各公司間的申請量相差不多,申請量比較分散。考慮電纜移動彎曲的性能要求,通常,動力線芯和信號控制線芯導體采用第6種鍍錫軟銅導體束絞,通過合理設計導體結構、嚴格控制節徑比,確保電纜更加柔軟和具有柔韌性,便于移動彎曲。電動汽車充電電纜的綜合性能要求較高,考慮到生產的簡便可行性及材料經濟性,電纜的動力線芯和信號控制線芯絕緣層可采用新型改性熱塑性彈性體材料,該材料在常規彈性體材料的擠出上經過改性后,具有優良的電絕緣性能、柔韌性、抗撕性、耐磨、耐油、耐水、耐酸堿、阻燃等綜合性能,能夠滿足電動汽車充電電纜在各種惡劣的工作環境下長期彎曲移動使用。線芯成纜時,線芯與線芯之間均有一些空隙,其內部和側面的空隙均較大,采用填充材料加以填充,不僅可以提高電纜的圓整度,還可提高電纜結構的穩定性。在成纜線芯和填充表面繞包的扎緊帶、墊層、隔離層和帶絕緣等統稱為包帶層,包帶層起扎緊、襯墊、隔離、絕緣等作用。在電動汽車充電電纜的設計中,填充以及信號控制線芯內繞包帶和總繞包帶通常采用阻燃型材料,繞包帶還應具有耐刺穿性能,以防編織屏蔽線頭的刺穿,損傷到線芯絕緣。
　　4、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計算機電纜:信號控制芯的屏蔽和總屏蔽一般采用鍍錫銅絲編織屏蔽結構
　　信號控制線芯的屏蔽和總屏蔽通常采用鍍錫銅絲編織屏蔽結構,并應具有一定的編織密度。
　　5、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計算機電纜:減少對電動車內外部弱電通信設備的干擾
　　信號控制線芯屏蔽層能有效屏蔽外界電磁波對監控線芯信號傳輸的影響,避免在充電過程中出現誤動作;電纜總屏蔽層在電纜工作時作為接地線使用,可有效抑制由于電動汽車充電時由于電流過大而對電網造成的沖擊,同時還能有效屏蔽電纜本體對外發射電磁波,減小對電動汽車內部及外界弱電通信設備的干擾。
　　6、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計算機電纜:護套應采用綜合性能優良的材料
　　為滿足電動汽車充電用電纜特殊使用要求,護套應選用綜合性能優良的材料。產品內護套與外護套及信號控制線芯保護層均可采用如上文絕緣結構中所述的新型改性熱塑性彈性體材料。
　　7、DJYVPR屏蔽控制軟電纜8×2×1.5mm2計算機電纜:人們已經意識到提高充電電纜的耐久性已迫在眉睫
　　由于新能源汽車數量的不斷增多,人們已經意識到,提高充電電纜的耐用性迫在眉睫。目前的大部分電纜,在設計制造層面上沒有充分考慮其工作環境和運行條件的特殊性,普遍采用普通材料及通用化工藝,無法滿足電纜耐油、高強度、抗外載壓力的要求。

今后,礦用電纜越來越多的研發者會將目光投入到提高產品的綜合性能,例如耐低溫、柔軟性高、易彎曲、高強度、耐油、防水、耐酸堿、阻燃等性能,成為該領域的研究重點。我國政府將電動汽車作為戰略性新興產業,出臺了一系列扶持政策。根據中國電力科學研究院的相關報告,2015年我國電動汽車保有量達到50萬輛,2020年將達到500萬輛,分散式充電樁超過480萬個,這意味著我國充電樁行業具有巨大的增長空間。可見,未來電動汽車將與智能電網融為一體,與電動汽車相配套的充電電纜前景也將一片光明,這對于線纜行業而言是很好的發展機遇。
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